A hungaroringi Allianz Hungaria
Vezetestechnikai centrumban az a legnagyobb szám, amikor városi szóló
Ikarusokkal úsztatnak a hozzáértők. Vizes úton gázzal is megindítható a buszok
fara.
1998. augusztus 15-én nyílt
meg a vezetéstechnikai tréningeket kínáló pálya. Személyautók mellett buszokkal is
gyakorolni lehet a vezetés mesterfogásait. Nézőként az a leglátványosabb, ha
buszokkal tréningeznek. Amikor valamilyen okból a Hungaroringen vagyunk, mindig nagy
respekttel hallgatjuk a csúszós pályán faroló buszok üvöltő gumiját.
A ringen található közlekedésbiztonsági centrumban
többek között a fékezés, a kanyarodás, a jeges felületen való manőverezés
begyakorlását segítik. A leglátványosabb mutatványokat a jeges felületet imitáló
locsolt pályán lehet végrehajtani. Mi a SPORTváltó stábjával együtt jártunk a
minap a ringen. Szerencsénk volt, többen is gyakoroltak a 15 éves kockalámpás
Ikarus-szal.
Kívülről fotózva és belül
ülve is az tetszett a legjobban, amikor a tréner 180, majd 270 fokos farolást mutatott
be a hatalmas busszal. Ehhez az egyik oldali kerékkel csúszós, a másik oldali
kerekekkel nedves aszfaltburkolaton kell haladni, majd fékezni és kormányozni. A
soktonnás busz ekkor engedelmesen keresztbe áll. A választott tempótól függően 180
foktól 360 fokig terjedő skálán forgatható meg a városi Ikarus.
Jeget szimuláló felületen az
Ikarus blokkoló kerekekkel is alig lassult. Mindent letarolt volna
Mogyoródon egyszer a Szent László napok keretében több tucat
ember élhette át az Ikarusban, milyen érzés egy 8 tonnás busszal egészfordulatot
leírni.
A tréningen nem kifejezetten oktatás, hanem elsősorban
gyakoroltatás folyik. Az elméleti felkészítést követően jöhet a gyakorlat a kissé
átalakított Ikarus volánja mögött. A vezető mellett még egy ülést helyeztek el,
ami kifejezetten zavarná az utazóközönséget a fel- és leszállásban. Ez előtt az
ülés előtt egyetlen pedál van.
Felfelé is nehezen halad a busz a jeges felületen. Lefele aztán
jöhet a farolás a vizes pályán
A tanpályán szolgáló busz
motorja egy Rába D10-es dízel. Ez a motor 1993-óta készül, a városi Ikarusokba
szereltek teljesítménye 204 és 211 lóerő közötti 1900-as fordulaton. A 10,3 literes
hengerűrtartalomból turbófeltöltéssel 890 Nm-es nyomatékot hoznak ki 1140-nél. Ez
sokkal jobb a 2156 jelű, korábbi Rába motor 670 Newtonméterénél. A fogyasztás 206
és 210 g/kWh közötti.
A megkérdezett buszvezetők
persze nem gramm/kilowattórában számolnak. Nekik az számít, hogy kibír-e két
műszakot egy tank gázolajjal a busz. A városi buszok műszaki állapotára sokat
panaszkodtak. Sokszor ingben, nyakkendőben kénytelenek szerelni a rozzant autóbuszokat.
Arra a kérdésre, hogy mekkora egy BKV-busz élettartama azt válaszolták, ez
attól függ, mikor van pénz lecserélni őket. Egymillió kilométert a D10-es Rába
motorok elfutnak nagyjavítás nélkül, ennyit a buszok is teljesítenek.
Arra a kérdésre, hogy mekkora egy BKV-busz élettartama azt válaszolták, ez
attól függ, mikor van pénz lecserélni őket. Egymillió kilométert a D10-es Rába
motorok elfutnak nagyjavítás nélkül, ennyit a buszok is teljesítenek.
06-302-157-948
