MAGYAR
BUSZOK A REPTÉREN 2002. március 21. - 07:35
Úgy sikerült elhelyezni utólag a motortérben a kompresszort,
hogy az nem igényelt átalakítást és könnyen hozzáférhető a BKV első klímás
buszában
A kiállítás másik izgalmas
részét az Agentum Kft. "standja" adta, amely cég a Thermo King
hűtőberendezéseket és az Allison automata váltókat forgalmazza. A Thermo King a
haszonjárművek hűtése terén igen jelentős szerepet játszik, hiszen 50 százalékos
a piacai részesedésük világviszonylatban. Persze buszokra is kerülnek
klímarendszerek, így a kiállításon ott volt a BKV első légkondicionált busza is.
Emellett azonban további 999 buszra került hazánkban légkondi az utóbbi tíz évben.
Nem
csak Indianapolis-ban, de Szentgotthárdon is készülnek Allison sebességváltók,
hiszen a cég a GM része. Évente 350 ezer haszonjárművet szerelnek ilyen váltóval.
Ott volt a rendezvényen a
Volánbusz Ikarus 435-ös csuklós busza is, amelyre különösen büszke a cég. A buszt
eredetileg hagyományos kézi váltóval szerelték, amely egy idő után nem működött
megfelelően. Az új váltót pedig teszt útján választották ki.
Angliában
emeletes kivitelű, az USA-ban kompozit felépítményű NABI-k járnak, nálunk a Solo az
újdonság
Az Allison és egy konkurens
gyártó is beszerelte váltóját a buszba és tesztelték a fogyasztásukat. A 2
literrel kisebb fogyasztás meggyőzte a Volánbuszt. Az Allison váltói hat fokozattal
készülnek, ám az csak a beállításkor dől el, hogy használják-e mindegyiket.
A North American Bus
Industries-t (NABI) egy magyar befektető és egy szintén magyar mérnök alapította.
Elsősorban az amerikai piacra szánták a buszokat, ezért az USA-ban is van
összeszerelő üzemük.
2001-ben több mint 1300 darab
buszt értékesítettek az USA-ban, Angliában és az európai piacokon. 2002-ben
hazánkban is megkezdték a buszok értékesítést, így a két gyári példány mellett
már a Kapos Volán busza is ott állt.
19
különböző modellt készít a NABI, amelyekben Mercedes, Scania, Cummins vagy Detroit
Diesel és folyékony földgáz hajtású motorok dolgoznak. Legtetszetősebb talán a
Solo volt, amely 9 méteres hosszával 26-37 utasnak tud ülőhelyet biztosítani, ami a
gyártó szerint 25 százalékkal jobb mint a konkurenseké. A Solo forradalmi újítása
az első tengely mögött elhelyezett utasajtó, amely szokatlanul alacsony belépő
magasságot tesz lehetővé.
Bessenyei Péter műrepülő
világbajnok légi bemutatóval szórakoztatta a közönséget.
Köszönhetően
az eltérő törvényeknek az USA-ba egész más buszokat szállít a NABI, mint
Európába. A CompoBus termékek üvegszál-erősítésű műanyag karosszériái a
szabadalmaztatott Scrimp technológiával készülnek, így súlyuk mintegy 30-40%-al
kevesebb, mint a hasonló célkarosszériás autóbuszoké. Emellett a Optare a NABI
angliai vállalata kifejlesztette a DAF alvázra épülő Spectra-t, amely az első
alacsony padlószintű emeletes városi autóbusz.
1992-ben alakult a Kravtex
Kft. amely Ikarus buszok felújításával kezdte pályafutását. Később megindult a
buszok gyártása is, 1999-ben megjelent a CREDO család. Előbb a 9,5, később 11
méteres hosszúságú buszokkal. Az autóbuszok önhordó szekrényváza
Mosonmagyaróváron készül, míg a készre szerelésük és kikészítésük a győri
üzemben történik.
A járműveket 240 lóerős,
Euro3-as Iveco dízelmotor hajtja. Négy kategóriában készülnek a buszok a várositól
a távolságiig. Magyarországon már száznál több Credo busz fut a Volán társaságok
parkjában, és idén további 50-nel gyarapodik a mezőny.
06-302-157-948
